Bandara Kansai

Panemuan gedhe ing arsitèktur abad pungkasan yaiku pambangunan bandara Kansai ing Jepang . Struktur unik iki, dibangun ing lemah sing ora stabil, ora mung menarik kanggo sejarah, nanging uga migunani banget, amarga iku bandara gedhe. Ayo ngerteni apa sing kudu kita pasrahi ing konstruksi, lan apa tujuane ditrapake.

Carane Kansai Airport mulai?

Ing taun 1960, kutha Osaka, dumunung ing wilayah Kansai, mbaka sethithik mungkasi nampa subsidi negara. Mangkene, ing mangsa ngarep, kabupaten iki bisa nguripake saka dadi sejahtera. Kanggo nyegah iki, panguwasa lokal mutusake kanggo mbangun bandara internasional gedhe, sing bakal ngidini kaping pirang-pirang kanggo ningkatake lalu lintas penumpang ing wilayah kasebut.

Nanging ora ana tanah sing bebas ing kutha Osaka , lan warga lokal categorically nglawan tindak-tanduk kasebut, amarga tingkat bisu ing kutha wis ana ing kabeh norma. Mulane, pambangunan bandara internasional Kansai diputusake mulai 5 km saka kutha, ing Teluk Osaka.

Iki minangka konstruksi paling kondhang ing abad iki, amarga landasan pacu lan terminal kasebut mestine didhekake ing papan sing padhet, nanging ing pulo sing akeh. Kaya konstruksi piramid Mesir, jutaan pekerja, miliaran ton tanah lan blok beton lan investigasi finansial gedhe.

Sawise pirang-pirang taun, nalika para perancang ngétung kabeh babagan sing paling cilik, konstruksi wiwit. Iki kedadeyane ing taun 1987. 2 taun terus nggarap pagawean kanggo mbangun gundukan dhuwur 30 m. Sawise kuwi, jembatan loro-lorone sing nyambungake pulo kasebut ing tanah kasebut. Ing tingkat ndhuwur, dalan separo dalan kanggo mobil dipasang, lan ing tingkat ngisor ana rong baris jalur kareta api. Jembatan iki dijenengi "Gapura Angkasa". Pembukaan resmi bandara berlaku tanggal 10 September 1994.

Apa sing paling luar biasa babagan Kansai airport ing Osaka?

Foto Kansai Airport sing apik tenan. Lan sapa sing krungu critane nggoleki sing apik banget, dheweke bakal ngimpi ningali iku. Platform, ing endi bandara lan landasan pacu, dumunung ing gubuk lemah lan konkrit sing diimpor kanthi gunggung telung meter meter. Landasan pacu sing dawané 4 km, lan jembaré 1 km.

Kaping pisanan, para pangembang ngrencanakake mundhut alam sing cilik saka pulo, nanging rencana kasebut durung bisa diwujudake. Saben taun, mound buatan kasebut diwiwiti kanthi banyu nganti 50 cm, nanging mulane, ing taun 2003 sedimen kecepatan dhuwur mandheg, lan saiki segara mung butuh 5-7 cm saben taun, kang kalebu ing tingkat sing dirancang.

Wonten ing prospek ingkang sae kangge konstruksi kasebut, piyambakipun mutusaken kangge mbangun landasan kapindho. Iki disambungake menyang pulo utama dening jembatan cilik, ing sadawane pesawat numpaki bangunan stasiun lan mburi. Ing pambangunan jalur kaping kalih, kasalahan saderengipun sampun dipunsebataken, lan saged dados kendala kangge nanggulangi tanggul saking tanggul. Sensor elektronik nang endi wae dipasang, sensitif marang gerakan sing slightest ing lemah.

Bangunan terminal dumunung watara setengah kilometer, nanging iki ora dadi masalah utama. Iku penting yen iki minangka premis siji-kamar paling gedhé ing donya. Senajan ana akeh partisi lan telung jubin, nanging kabeh ana ing salah sawijining kamar gedhe. Ing lantai ngisor ana pirang-pirang kafe, restoran lan toko tanpa biaya. Ing sisih kapindho - metu menyang darat, lan ing pihak ana registrasi kanggo penerbangan lan ana kamar tunggu.

Bandar udara iki digawe saka baja lan kaca lan katon minangka lipan raksasa amerga akeh terminal-sikil sing ana ing pesawat. Saben taun, aliran penumpang ing bandara pulo sing unik iki luwih saka 10 yuta wong.

Kanggo bagian kasebut, arsitèktur bandara bisa "apik banget". Sawise kabeh, kene, ing pusat gempa bumi lan badai global, desain kudu luar biasa kuwat lan bebarengan plastik. Ing praktek, bisa dideteksi apa iki nalika gempa ing Kobe , nalika magnitudo ing ayunan 7 poin. Saksampune cilik, topan nyapu ing bandara nalika kecepatan angin 200 km / jam. Ing kasus kasebut, bangunan kasebut nglawan pasukan alam. Iki dadi penghargaan sing paling dihargai lan ditunggu-tunggu kanggo kabeh tim tukang bangunan lan perancang.

Mangkono, proyek paling larang ing sajarah, biaya sing kira-kira ing $ 15 milyar, mbuktekaken dhewe ing tumindak. Nanging, durung mbayar amarga kasunyatan bilih biaya njaga bandara ing pulo iku dhuwur banget. Mulane rega tiket kanggo penerbangan kasebut dhuwur-langit lan malah kebangkrutan saben biaya pesawat sekitar $ 7,500. Nanging senadyan iki, bandara Kansai dikarepake kanggo prefektur cilik Jepang, lan kanggo kabeh donya.

Kanggo wisata ing cathetan

Liwat bandara akeh lalu lintas penumpang saben dina. Antarane wong-wong sing ngunjungi negara iku wong-wong saka bangsa, agama lan pilihan. Layanan bandara ditemtokake kanggo njamin kenyamanan maksimal kanggo saben pengunjung. Kanggo iki, ana 12 restoran kanthi macem-macem masakan:

Yen sampeyan tetep manggon ing wilayah transit, supaya sampeyan bisa njupuk wektu, sampeyan bisa pindhah menyang taman atap, sing mlaku saka jam 8:00 nganti 22:00. Saka kene, pemandangan sing luar biasa saka samudra lan udhara pesawat utawa mbuwang mbukak mbukak.

Kajaba iku, kanggo turis ana "Museum Langit", sing mbukak saka jam 10:00 nganti 18:00. kene sampeyan bisa mangerteni sejarah panggonan iki, uga nonton film babagan subtleties saka njupuk-mati lan landing saka pesawat. Yen pesawat wis ditundha lan ora ana kepinginan kanggo nglampahi wektu ing terminal, hotel sing nyenengake bakal nunggu sampeyan, dumunung ing kono - Hotel Nikko Kansai Airport.

Sampeyan bisa ngimpor awis menyang negara apa wae ing jumlah apa wae, nanging sampeyan kudu ngisi deklarasi yen jumlah kasebut ngluwihi 1 yuta yen. Gumantung saka jinis mata uang sing diimpor, luwih becik sinau babagan kurs ing ngarep kanggo milih sing paling apik. Sampeyan bisa ngganti unit dhuwit ing bandara, tanpa mundhut fluktuasi kurs.

Carane njaluk menyang bandara?

Sampeyan bisa menyang bandara lan bali bis, kanthi taksi utawa kanthi kereta. Kabeh lalu lintas ing kene ngliwati jembatan. Waktu lelungan, gumantung saka titik wiwitan, njupuk saka 30 menit nganti 2 jam. Bus mbukak kene saben 30 menit, rega tiket yaiku 880 yen ($ 7,8), padha karo kereta api dhuwur. Nanging taksi bakal biaya 2,5 kali luwih larang.