Ana akeh struktur sing apik banget ing donya sing nyebabake kejutan lan bungah malah ing paling ora pengalaman ing pitakonan teknik saka wong ing dalan. Dina iki, kita suggest sampeyan njupuk mlaku-mlaku liwat jembatan paling dhuwur ing donya. Dadi, atur kanggo luwih trep - cara kita dumunung ing Prancis , ing ngendi jembatan Millau dumunung - jembatan suspensi paling dhuwur ing planet iki.
| | | |
Jembatan Millau bisa diarani tanpa gawe piala salah sawijining keajaiban teknik ing donya, saéngga kompleks lan diverifikasi kanthi rinci minangka desain. Dumunung ing sadhuwure lembah tar Tar lan ngatasi masalah sing aman saka ibukota Prancis menyang Beziers kutha cilik. Kajaba iku, persis ing jembatan paling dhuwur ing Eropa, dalan paling cendhak lan paling nyaman pindhah saka Prancis nganti Spanyol .
| | | |
Perlu dicathet menawa jejer Jambatan Millau ora mung bisa ngatasi kanthi tujuan langsung lan menehi kenyamanan gerakan, nanging uga nggambarake kaendahan rancangane. Ora mung dening foto-foto jembatan iki, digawe dening tukang photo sing misuwur saka sak ndonya, dekorasi kantor lan hotel negara-negara ing Landa lan Donya Anyar. Utamané nggegirisi iku jambatan Millau nalika wedhine munggah saka ngisor lembah, ndhelikake ndhukung. Ing wektu sing padha, ana khayalan sing lengkap yen kabeh rong kilometer kilometer mung ana ing udara.
| | | |
Penulis proyek jembatan Miho milik rong arsitek sing luar biasa - Norman Foster lan Michel Virlajo. Bebarengan karo bakat lan usaha iki, dheweke bisa nyadhangake proyek iki, sing ora ana analog ing sadawane donya, ing wektu sing rada cendhak. Pembukaan gedhung jembatan iki dimulai ing tanggal 14 Desember 2004, mung patang taun sawisé konstruksi diwiwiti. Lan wis rong dina sawisé dilakoni ing jembatan, wiwit lalu lintas aktif.
| | | |
Senadyan kasunyatan manawa tim proyek kalebu pamikiran teknik paling apik ing Prancis, cukup angel kanggo mbangun jembatan mobil paling dhuwur ing planet iki. Contone, kanggo njamin keamanan sakabehe kabeh struktur, para pengembang kudu ngrancang rancangane masing-masing kanthi ndhukung. Akibaté, kabeh pendukung diowahi dadi diameters sing beda lan dirancang kanggo muatan sing tegas. Kajaba iku, perlu kanggo ngatasi masalah sing ana hubungane karo transportasi lan instalasi kabeh komponen jembatan, lan nyatane sing utama yaiku 16 bagean saben 2.3 ton. Kathah masalah nyebabaken para arsitek lan iklim parah ingkang ageng saking lembah Sungai Tar, sedaya cita-cita ingkang kedah dipun anggep ing desain.
| | | |
Kanggo ngurangi owah-owahan larang larang dalanan lan anggere bisa nylametake saka ngrusak pondasi jembatan, perlu kanggo ngembangake formula inovatif saka beton aspal, sing ditondoi dening tambah resistance lan urip layanan lengkap. Karya kanggo pangembangan lapisan anyar iki dilakokake telung taun lan pungkasané dilantik kanthi sukses. Dina iki, lapisan Bridge Millau ora duwe analog ing saindenging jagad.
| | | |
Konstruksi sing kaya mengkono kudu mbutuhake biaya finansial. Miturut prakiran sing paling konservatif, jamban Millau mbayar biaya setengah milyar euro. Mung kanggo ngadegake titik khusus pembayaran kanggo jembatan iki ngginakaken sekitar 20 yuta euro. Lan ora nggumunake - ing checkpoint ana peralatan khusus sing ngidini sampeyan kanggo trek nomer mobil ing jembatan lan nemtokake mbukak ing sembarang wektu. Senadyan biaya konstruksi nyengsemake, biaya lelungan liwat jembatan ing watesan sing cukup. Contone, pemilik skuter travel biaya 3,9 euro, pemilik mobil - saka 6 kanggo 7.7 Euros, lan driver truk telu-sumbu - ing 29 euro.