Ora akeh informasi babagan cara kerja pesawat, sing bisa nyebabake jatah lan liya-liyane sing ana hubungane karo topik iki, pramila para penumpang akeh pitakonan. Sawetara wong-wong mau mutusake kanthi tanggel jawab marang karyawan maskapai.
Pesawat iki diakoni minangka salah sijine kendaraan paling aman, nanging akeh wong, malah sing kerep uga mabur. Ing kasus iki, ora ana alangan lan gegayutan karo misinipun ngenani karya pesawat. Kanggo mbenerake cacat, pilot lan karyawan maskapai kasebut njawab pitakonan paling populer sing dituduhi para penumpang.
1. Bisa ndarbeni lapangan kanthi pesawat?
Pesawat modern duwe sistem kontrol sing bisa nyopir pesawat ing rute sing kapapar saka dhuwur 300 m nganti kebangkrutan ing landasan pacu. Kebangkrutan bisa ditindakake ing autopilot, nanging pilot kudu ngawasi operasi lan nyetel konfigurasi sing perlu kanggo landing. Sakdurunge mandhap, arah saka pesawat kasebut mlaku jroning sistem lintasan dalane, yaiku ngganti gerakan beacon radio. Apike, sistem iki bakal bisa digunakake sanajan pesawat rampung de-energized.
2. Apa pilot turu nalika penerbangan?
Wedi akeh wong: pilot nate nyedhaki turu, lan pesawat tiba. Nanging ing kasunyatan iku luwih saka fantasi alam bébas saka kasunyatan. Ing kasus-kasus sing paling umum, sawisé sawijine kurban, pesawat otomatis ngoperasikake pesawat kasebut diaktifake. Kajaba iku, dispatser tansah kontak karo pilot, nuntut saran saka wong-wong mau, supaya sanajan pilot tumiba turu, iki ora bakal tahan suwe. Ing penerbangan jarak dawa, loro kru utawa telu pilot bisa kerja, sing ndadekake bisa ngganti saben liyane.
3. Pripun pilot nyiapaken penerbangan?
Sawetawis sasi sadurunge pesawat, para pilot nglewati ujian medis lan bakal ngedika briefing ing kamar khusus. Ana ing kono padha sinau babagan cuaca lan ngrembug nuansa penerbangan sing bakal teka. Jam sadurunge penerbangan, pesawat kasebut bakal dititi priksa lan wis siap kanggo mulihake penerbangan. Sawise arahan karo stewards ing board, penumpang ditempel.
4. Kenapa pilot bisa ndeleng mabur ing kabin?
Seringkali jisim kudu mabur menyang panggonan sing dituju (titik mangkat penerbangan), supaya bisa ditemokake ing kabin pesawat kasebut. Ing wektu sing padha, yen padha nganggo seragam, padha dilarang banget kanggo turu lan nonton film ing headphone. Iki diterangake kanthi kasunyatan sing kanggo pilot latihan kasebut bisa nyebabake wong bisa duwe pirang-pirang pitakonan lan panik. Ing sawetara kasus, supaya ora nyedhiyakake kahanan sing ora karu, para pilot bisa mabur ing kursi sing ana ing kokpit pilot, utawa ing kelas sepisanan.
5. Yen bocah lair ing pesawat, apa jenis kewarganegaraan sing ditampa?
Jebul, nanging isih ana kahanan nalika wong wadon nglairake awak ing papan kasebut sajrone penerbangan kasebut. Kaputusan kanggo apa kewarganegaraan bocah bakal ditampa diwenehake dening maskapai kanthi angger-anggering aturan saiki. Ana telung pilihan utama: sertifikat kelahiran bisa ditindakake dening negara ing ngendi maskapai pamindhahan kasebut ndhaftar, ing ngendi pesawat kasebut miber utawa papan pandhuan kasebut digawe. Ing sawetara kasus, opsi kapisan dipilih. Kasunyatan menarik: sawetara maskapai menehi anak bonus - kabeh mau urip kanthi gratis ing ngendi wae ing ndonya.
6. Kepriye kerep kedadeyan?
Ing kasunyatan, jumlah kacilakan sing gegandhèngan karo pesawat ora kaya sing katon. Ing langit, masalah arang banget, lan, miturut statistik, paling kedadeyan dumadi ing telung menit pisanan sawise njupuk lan wolung menit sadurunge landing. Kajaba iku, sanajan ing acara kecelakaan pesawat, sekitar 95,7% bisa urip. Yen ana rasa wedi, banjur kudu dicathet yen panggonan sing paling aman dianggep buntut, lan uga dianjurake kanggo tuku kursi ing limang baris kanggo nyedhiyakake tutup. Kasunyatan menarik: kacilakan udhara sing paling gedhé dumadi ing lemah, nalika taun 1977, rong pesawat nyerang ing landasan pacu. Laka iki matèni 583 wong.
7. Apa ana "saluran" kanggo pesawat?
Ing kasunyatane, rute khusus wis dikembangake, sing disebarake ing dhuwur, kaya ing pesawat siji arah kanthi rata, lan ing arah ngelawan - kanthi ganjil.
8. Kenapa pilot ora nganggo janggut lan kumis?
Kaputusan kasebut ora pribadhi, nanging dianggep minangka aturan, amarga jenggot, kumis lan hiasan wajah liyane, umpamane, piercings, bisa nimbulake topeng oksigen sing ora cocok banget ing ngadhepi darurat. Kahanan kaya mengkono nyebabake nyawa para penumpang, saengga para pilot bisa diidini mung ora dicukur, ora ana maneh.
9. Apa sing dipeksa kanggo mbukak jendela jendhela sadurunge landing lan njupuk-mati?
Wis disebutake yen paling darurat kedadeyan sajrone kebangkrutan lan lepas landas, lan lawang kudu dibukak supaya wong-wong ing acara darurat apik-oriented, supaya mripate kudu bisa digunakake kanggo sinar matahari. Kajaba iku, para penumpang lan pramugari kudu weruh apa sing dilalekake.
10. Apa lelandhesan "hard" luwih aman ing lemah utawa ing banyu?
Film-film kasebut kerep nunjukake menawa ing mangsa pilot jeblug darurat luwih seneng ngarahake pesawat kasebut menyang banyu, nalika nggawe penipuan ing wong. Ing kasunyatan, pilihan "tanah utawa banyu" gumantung marang model pesawat, nanging ing kasus paling gampang luwih gampang nempuh pesawat kasebut ing lemah tanpa rugi serius tinimbang banyu. Iki diterangake kanthi kanyataan yen, ternyata, cairan luwih "kaku" amarga kapadhetan lan konsistensi. Kajaba iku, sawisé kebangkrutan, pesawat kasebut bakal cepet sangisore banyu lan wong ora duwe wektu kanggo metu. Studi nuduhake yen kemungkinan urip ing tanah luwih dhuwur tinimbang banyu.
11. Suwene bakal bisa nggunakake topeng oksigen?
Minangka asil saka bledosan utawa amarga darurat liyane, kabin kasebut bisa dadi depressurized. Ing dhuwur sing dhuwur, wong bakal ngalami hipoksia, dheweke bakal kelangan kesadaran lan bisa mati. Kanggo nyegah iki, ana topeng oksigen pribadi ing ndhuwur kursi saben penumpang, lan dirancang kanggo 10-15 menit. Sajrone wektu iki, pilot bakal duwe wektu kanggo ngedhunake pesawat menyang papan kang dhuwur, ing ngendi wong bisa nglangi. Miturut cara kasebut, pilot nduweni topeng oksigen pribadine dhewe, lan dirancang kanggo wektu sing luwih suwe, amarga tugas pilot kanggo ngadhepi pesawat tanpa kalah konsentrasi. Sadurunge ngunggahake pesawat menyang udara, wajib mriksa kinerja topeng pilot.
12. Bisa wong biasa numpak pesawat?
Plot film-film pesawat akeh nyritakake babagan wong-wong sing beda-beda lan pesawat-pesawat anak-anak ora duwe konsekuensi serius lan tragedi, njaluk petunjuk saka dispatcher utawa sumber liyane. Kanggo kahanan nyata, eksperimen nunjukake yen iku cukup akeh ing pesawat modern. Pasinaon ing simulator lan stewardesses mung bisa dilakoni kanthi tugas. Kemungkinan sing apik kanggo sukses yaiku amarga anané pesawat saka sistem komputer modhèrn sing bisa nerusaké lan ndandani pesawat kasebut, kanthi pedoman sing bener ing komunikasi radio karo operator.
13. Kenapa pesawat bisa dikirim menyang babak kapindho?
Miturut jajak pendapat, penumpang banget bungah nalika tinimbang pendaratan long-awaited pesawat wiwit gain altitude. Kaputusan kanggo ngirim pesawat menyang babak kapindho yaiku kahanan biasa, sing bisa kedadeyan ing macem-macem alasan, contone, yen obyek ditemokake ing landasan pacu, angin sisih kuwat ngepruk, utawa bandara ditutup kanggo landing darurat penerbangan khusus.
14. Apa tegese spiral ing turbin?
Tokoh iki nglakoni fungsi sing penting, amarga turbin bisa mlaku kanthi tentrem lan butuh sinyal visual. Iki kacathet akeh kasus, nalika wong-wong mau nyedhaki, lan aliran udara nuli diluncurake kanthi jarak sing adoh, sing nyebabake ciloko serius. Kanggo mbusak kacilakan kasebut wiwit dipasang ing tengah-tengah pratandha turbin, supaya sampeyan bisa mangerteni, turbin iki digunakake utawa ora.
15. Kadospundi kula saged mlebu ing kokpit nalika lawang dikunci saka njero?
Kanggo safety penerbangan, penumpang ora bisa mbukak lawang menyang kokpit pilot, amarga diblokir sawise saben wong njupuk Panggonan. Ana tansah resiko darurat, contone, loro pilot bisa ngilangi kesadaran. Ing kasus iki, petugas penerbangan ngerti kode khusus sing mbukak lawang. Kanggo saben penerbangan, kombinasi dipilih, lan kacarita sadurunge mangkat. Sawise introduksi kode kasebut, lawang bakal mbukak sajrone menit, nanging yen pilot weruh liwat kamera video sing awak ora pengin mlebu, dheweke ngilangi lawang lan ora ana kesempatan kanggo mbukak saka njaba.
16. Kadospundi pilek mangan sajrone penerbangan?
Penumpang lan pilot ngandhut kanthi beda, lan sing terakhir menehi sawetara pawon kanggo milih. Ing sawetara kasus, ayam, iwak lan daging karo sajian beda, lan saben pilot tansah diwenehi panganan. Iki perlu kanggo ngilangi keracunan dening produk identik. Njupuk pilot panganan kanthi otomatis, lan biasane sing ana ing mburi roda ing tabel khusus.
17. Apa sing kedadeyan yen kabeh mesin mandheg?
Nalika pesawat wis ngalami ketinggian sing diwenehake, pilot ngaktifake mode ing ngendi mesin dioperasikake ing titik nol. Iki bisa dibandhingake karo kahanan nalika mobil mudhun saka gunung lan pengungkit ing posisi netral. Gagal rampung mesin kasebut arang banget, lan ing bab iki pilot duwe instruksi kanggo ngreset. Penumpang ora perlu kuwatir, amarga pesawat bisa malah njangkepi perencanaan malah tanpa mesin. Iki bukti nyata: ing taun 1982, pesawat Boeing 747 ambruk dadi awan debu sing dibentuk minangka asil letusan gunung berapi. Akibaté, kabeh papat mesin ora gelem, nanging pilot bisa mlebu pesawat ing bandara paling cedhak, lan ora ana sing ngalami cedera.
18. Apa petir, udan es utawa tabrakan karo manuk sing mbebayani?
Akeh wong bakal kaget amarga kasunyatane yen penumpang ora merasakan lan ora ngelingi yen petir nantang pesawat lan siji-sijine sing bisa kedadeyan yaiku pemadam listrik sistem kasebut. Ing kasus iki, pilot mung nglebokake, lan penerbangan terus ing mode normal. Kaget, bebaya ditampa dening manuk sing bisa mlebu ing penggemar utawa turbin, sing nyebabake karusakan lan malah nyebabake pembakaran mesin. Kajaba iku, tabrakan karo manuk ora bisa "tahan" ing kaca ngarep. Miturut cara kasebut, bandara nggunakake cara sing beda kanggo njarah manuk, contone, generator njaba lan uga helikopter. Mbebayani kanggo pesawat lan udan es, nanging masalah meteorologi wis ditemtokake kanthi preliminarily, lan bisa diluncurake.
19. Yagene ora penumpang nampa payung terjun ing kasus sing nyebabake kacilakan?
Nyadari parasut sajrone kacilakan ing pesawat iku bodoh, lan iki amarga akeh wong sanajan ing negara sing santai ora bisa nganggo parasut lan manggon kanthi aman sawise lompat. Kajaba iku, kanthi aman bisa mlumpat saka pesawat, kudu alon-alon mabur ing dhuwur ora luwih saka 5 km ing sadhuwure lemah.